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臻理汽配为你详解奔驰S级档位操作及维修案例教学

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人气:-发表时间:2017-06-13 10:14【

1WC模式:代表雪地驾驶及舒适驾驶模式,在起步时使用2档,升档的时机早驾驶过程中升档平顺,适用于正常驾驶模式,在燃油消耗上较经济。

2S模式:代表运动模式,升档的时机晚驾驶过程中升档有轻微冲击,适用有驾驶感觉及车辆加速性能感觉的驾驶员,燃油消耗较大。

3M模式:代表手动模式,在方向盘上有加减档拨片的车辆,可以由驾驶员自己控制档位,适用有驾驶极限感觉的驾驶员,根据不同的驾驶要求,燃油消耗会有很大不同。以上是不同字母的解释,您可以根据自己车辆参考使用。

奔驰S级车无论在“C/S/M”任何档位设置,其变速箱想上7档关键是车速!下面介绍下奔驰s级档位的操作方法。

“C”-自动挡以二档起步。上档时间较早,大约1800-2300上档,减少换挡顿挫并省油。根据车速自动最高可上到第7档。

“S”-自动挡以一挡起步。较晚跳档,大约2500-2800上档,增加每档扭矩利用率,油耗较C稍大。车速高时自动上到7档。

最后说说“M”,方向盘有左“-”“+”的换挡拨片。所谓的M并不是纯手动变速,比如在起步时只可在1-2间选择(等同于上述C/S),车速提高到30KM后可以逐渐手动调出高档比如3--6,但此时屏幕上显示的6并不是锁在6档行驶,而是代表车辆关闭了7档只开放到6档。屏幕显示几就代表车辆最高档位开放到几档。比如显示在“3”,车辆就只在123档之间自动切换,关闭了4-7档;显示“5”就只能在12345之间自动切换,关闭了67档。

“M”的意义:

1、利用自动变速箱锁高档拖住车速,类似手动挡车挂低档下大长坡。

2、自己控制上档时机充分发挥每档最高扭矩,以发挥S的最快加速时间。

3、维修变速箱时使用逐级锁高档,来排除问题法。

4、雪地起步或拖拽被陷车辆,可以手动将档卡在1档发挥最大扭力,拖车行驶时可以卡3档。

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接下来为你解析奔驰汽车维修案例:B200ECO启动停止功能不正常

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车型奔驰B200底盘号WDD246243,装配直列四缸270发动机,双离合器变速器。

行驶里程:14000km

故障现象:车主抱怨最近ECO启动/停止功能不能用。

故障诊断:首先验证故障现象,如中间面板上的ECO指示灯正常点亮,为绿色。仪表上无任何报警,但进行路试时的确发现启动/停止功能不能用,踩住制动踏板停稳后发动机不会自动熄火了。

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先简单介绍一下此车的启动/停止功能原理。车辆静止时,ECO启动/停止功能自动关闭发动机,并在驾驶员希望起步时立即启动发动机。车辆静止时关闭发动机可以降低燃油消耗量,从而减少废气排放,仍可使用遥控钥匙以传统方式打开和关闭发动机。发动机控制模块ME持续地进行系统诊断,并评估ECO启动/停止功能的系统状态。与ECO 启动/停止功能相关的所有系统都不断地检查其状态,并将该信息通过CAN ECAN C传送至ME控制模块。如果满足功能要求,则仪表的多功能显示屏上显示“ECO”符号,以通知驾驶员ECO启动/停止功能准备就绪。

发动机控制模块ME读取以下传感器和信号(如图1所示)以满足功能要求:冷却液温度传感器、加速踏板传感器、加速踏板促动、曲轴霍尔传感器、仪表通过底盘CAN传送的车速、辅助防护系统控制模块、直接碰撞信号、辅助防护系统控制模块通过底盘CAN传送的间接碰撞信号、驾驶员座椅安全带状态。SAMN10)控制模块通过CAN BCAN E传送:禁止发动机停机、发动机启动请求、发动机罩关闭信号、ECO启动/停止功能按钮状态。空调控制模块传送空调状态、禁止发动机停机、发动机启动请求。ESP控制模块通过CAN E传送车轮转速、制动器促动、禁止发动机停机、发动机启动请求。左前车门控制模块则通过CAN BCAN E传送左前车门接触信号。转向柱模块通过CAN E传送转向盘转角信号。燃油压力信号则通过CAN E传送。

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1 启动/停止功能网络框图

如果满足以下所有条件时,ME将关闭发动机:ECO启动/停止功能按钮指示灯亮起(系统无故障且ECO功能启用),车速为0km/h(双离合器变速器),车速为≤8km/h(手动变速器),冷却液温度介于60115之间,规定范围内的发动机转速,变速器油温介于10120之间,变速器位于空挡(手动变速器),挡位为PN(双离合器变速器),未操作加速踏板,促动行车制动器,直至车辆停止,制动助力器中有足够真空(-1059kPa),发动机罩关闭,无碰撞信号,转向盘角度位于规定范围内,车载电气系统状况正常,驾驶员车门关闭,已使用驾驶员座椅安全带,已调节车内温度。车外温度-1040,系统诊断完整并且无故障,向前行驶过程中,车速超过8km/h一次。

发动机自动停机最多三次之后,在速度不超过8km/h的情况下可以进行发动机自动停机,第四次启动之后,对于将再次关闭发动机的情况,车速必须超过8km/h。发动机自动停机的情况下,一旦打开发动机罩,ECO启动/停止功能会关闭且仪表上指示灯亮起。必须使用遥控钥匙或通过无钥匙启动系统的启动/停止按钮重新启动发动机。

对于双离合器变速器,松开制动踏板或踩下加速踏板时,发动机会立即启动,ME控制模块通过一个接地信号促动启动机电路50继电器,继电器上的电源触点闭合,电路50”利用来自电路30”的电压为启动机电磁开关供电,燃油系统控制模块通过CAN C接收来自ME控制模块的设定燃油压力信号,并通过脉冲宽度调制信号(PWM)促动燃油泵。

满足以下条件时,进行强制启动:车载网络状况要求发动机运转,冷却液温度高于115,超出最长3min停机时间,空调要求发动机运转,制动助力器上的真空不在标称范围内,驾驶员座椅占用识别(驾驶员座椅安全带松开或驾驶员车门打开),改变转向盘转角以上,向前车速高于2km/h且即将识别到倒车滑行等。

连接诊断仪STAR-D进行快速测试,发动机及变速器控制模块都没有故障码。进入ME查看ECO实际值,各个系统均正常,如图2所示。查看发动机自动启动请求(如图3所示),发现车载电网不正常,也许是蓄电池没有得到充分充电的缘故,这些实际值中只要有一个条件不满足,启动/停止功能就不能用。于是带上诊断仪外出试车,大约行驶了五六千米之后,实际值全部显示正常。但踩住制动踏板停稳后,依然不会熄火,仪表上连最起码的“ECO”指示符号都没有(对于此款车,发动机启动后原地怠速仪表上没有ECO符号,像E级车,S400等车启动后在原地仪表上就会显示ECO符号),这是很不正常的。尝试对发动机控制模块进行升级后再去试车,依然不能自动熄火。没办法情况下,只好把仪表、变速器、ESP控制模块都升级试试,但故障依旧。

用蓄电池检测仪检测车载大蓄电池及ECO小蓄电池,都显示良好。把大蓄电池拆掉,处理蓄电池后部的搭铁点,又把副驾驶脚坑处的搭铁点进行处理,如图4所示,但试车故障依旧。

由于没有故障码,而且实际值又都正常,所以一时也不能确定故障点。就准备找试乘试驾车试一下,看正常车的数据是怎样的。就把故障车连上充电机继续充电,然后带上诊断仪去试试乘试驾车。刚开始在实际值中也是显示只有车载电网不正常,大约行驶了五六千米,车载电网实际值变为正常,在变为正常的瞬间,仪表上出现了“ECO”符号,表明ECO功能已准备就绪。此时,踩住制动踏板停稳后,发动机可以正常熄火了。这就感到很奇怪,同样的车型及配置,在实际值全都显示正常的情况下,为什么故障车的ECO功能就不能用呢?带着疑问再去试故障车,奇怪的是还没走多远仪表上就出现了ECO符号,踩住制动踏板也能正常熄火了。这时,终于明白了,原来还是蓄电池的充电不足造成的,尽管用蓄电池检测仪检测是良好的,但ECO功能对蓄电池电量要求是比较高的,因为车辆熄火后要靠蓄电池为车载用电设备供电,ECO附加蓄电池只在启动的瞬间为车载电器供电。由于此车经常短途行驶,蓄电池不能深度充电,造成了ECO功能不能用。

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2 启动/停止功能故障状态实际值

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3 发动机自动启动请求实际值

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4 在右前脚坑处测量附加蓄电池及处理搭铁点

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